武仙城铁开创三项第一
“武仙城际铁路是省内今年开通的第一条也是唯一一条铁路新线，更是全国第一条采用epc模式建成开通的城际铁路。”12月24日早上，看着动车车窗外铺展的铁轨，一闪而过的田园风光，仙桃城际铁路epc总承包项目部经理李仁斌难掩激动。何谓epc？即设计、采购、施工联合起来形成的快速建造。李仁斌说，epc建设模式便于挑选专业的施工队伍，采购最先进的设备，最大程度集中人力、物力，提高铁路建设效率。
2017年9月，中铁第四勘察设计院集团有限公司通过招标成为武仙城铁的epc总包单位，承担了城铁项目设计、采购、施工建设全部工程。对于这个项目的每一个时间节点，李仁斌都记得清清楚楚：2018年10月全线正式开工，2019年1月控制性工程跨孝洪高速100米跨连续梁开工，2019年5月仙桃站站房开工，2019年3月全线开始架梁，2020年6月底完成，2019年10月全线开始铺轨……
从2018年6月来到仙桃，3年多来，李仁斌的身心全部扑在这段16.7公里的线路上。线路虽短，建设涉及的专业依然有20多类，全线96%以上的工程是桥梁，跨经高速、国道、分洪道，每处桥梁均为个性化定制。每天在工地上奔走，李仁斌脚板上布满血泡。
2020年，工程建设更是面临疫情、汛情、雨情多重考验。3月14日，李仁斌从尚未解封的武汉赶到仙桃，想方设法从全国各地召集600多人赶来复工。从6月开始，连续雨天达到60天，李仁斌带领团队栉风沐雨赶工期，岳母住院3个多月都抽不出时间照料，直到老人家去世才匆忙回去送别。
武仙城铁是国内第一条在主干线区间开岔的城铁。武仙城铁接轨方案一波三折。设计单位提出的方案几经细化，多次修改完善，2017年6月23日，接轨方案获中国铁路总公司批复，从而开启仙桃城铁新时代。被同事们戏称为“中国第一岔”的武仙城铁项目总体设计负责人李隽，脸上是日积月累的倦容，但说到这条凝聚了他和团队5年心血的线路，眼里射出兴奋的光。他说，通常线路都是从车站接出，一般路基超过1000米以上才能设站，大福路段仅有740米地基，铁总决定采用列车会让站方式出岔，让仙桃支线成为全国第一条在既有运营线路区间接轨的城际铁路。
眼下武仙城铁开通在即，李隽不得有半刻的停歇。关于武（汉）贵（阳）线项目，多地在争，但铁路部门与地方已形成共识，将利用既有线路与在建项目，形成武（汉）贵（阳）线路网。目前，仙桃站伸延至洪湖到监利的项目，也在着手准备。（仙桃日报全媒记者尹立群）
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